플라이휠 하우징이란 무엇입니까? 플라이휠 하우징의 기능
플라이휠 하우징엔진과 변속기 사이에 설치됩니다. 크랭크 케이스, 스타터 및 오일 팬에 외부적으로 연결됩니다. 플라이휠 어셈블리는 엔진 바디를 연결하고 보호하고 지지하기 위해 내장되어 있습니다. 플라이휠 하우징의 주요 기능은 엔진과 변속기 간의 효과적인 연결을 실현하는 것입니다. 그 변화를 통해 같은 유형의 엔진이 시장 수요를 충족시키기 위해 다른 유형의 차량을 운반할 수 있습니다.
동일한 시리즈의 플라이휠 하우징은 기본적으로 엔진 연결면과 크기가 동일하지만 클러치 연결면과 다르지만 기능 구멍은 동일합니다. 일반적으로 플라이휠 하우징은 분지 모양이며 구조적 특징은 전체 치수가 크며 최대 직경은 600mm에 달할 수 있으며 높이는 거의 300mm입니다. 플라이휠 하우징은 대부분 회주철로 만들어집니다. 재료의 구조적 특징은 벽 두께가 고르지 않다는 것입니다. 일반적으로 벽 두께는 6-8mm, 가장 얇은 부분은 5mm, 가장 큰 부분은 40mm입니다. 엔진과 클러치가 연결되는 2면은 면적이 넓어 다이캐스팅 시 변형되기 쉽고 변형 조절이 쉽지 않아 2면의 연결구멍을 가공해야 한다.
플라이휠 하우징 동작
플라이휠 하우징에는 적어도 하나의 방열창이 배치되고, 방열창에는 방수 커버 플레이트가 배치된다. 플라이휠 하우징은 방열 및 금속 분말 제거 기능을 가지고 있습니다. 구조가 간단하고 설치가 쉽습니다. 클러치 어셈블리를 수용하고 변속기의 무게를 지탱하며 동력 전달의 지렛대 역할을 할 수 있습니다.
플라이휠 하우징의 기능은 무게를 지탱하고, 엔진과 변속기를 배치하고, 작은 부품을 배치하는 것입니다. 마모가 적지만 손상, 변형 및 정렬 불량은 엔진에 큰 영향을 미칩니다.
플라이휠 하우징은 무게와 외력을 견디기 때문에 필연적으로 크랙과 변형이 발생합니다. 플라이휠 하우징이 변형된 후 평행도와 베어링 구멍 중심성이 원래의 정확도를 잃습니다. 즉, 플라이휠 하우징 베어링 구멍이 크랭크축 중심 및 변속기 중심과 동심일 수 없어 엔진과 변속기 중심이 편향됩니다. 이것은 전력 전달에 영향을 미칩니다. 구동 부품의 마모도 증가하고 전송 소음이 발생합니다. 플라이휠 하우징의 두 평면의 변형 및 오정렬은 클러치 플레이트, 변속기 구동축 및 베어링의 마모와 같은 구동 부품에 과도한 마모를 가져옵니다.
엔진 크랭크축의 중심선이 변속기 구동축의 중심선과 일치하도록 하기 위해 플라이휠 하우징에는 평면과 중앙 위치 지정 장치가 장착되어 있습니다. 예를 들어, 실린더 블록의 평면과 플라이휠 하우징의 평면, 변속기의 구동 휠 커버와 플라이휠 하우징의 베어링 구멍은 평행하고 동심이어야 합니다. 따라서 보증 기간 동안 크랭크 샤프트와 플라이휠의 동심도에 주의하는 것 외에도 플라이휠 하우징의 여러 데이텀 평면 또는 구멍을 엄격하게 조정하고 정밀 검사해야 합니다.
플라이휠 하우징은 단일 설정이지만 베어링 구멍 중심과 평면이 실린더 블록의 그것과 일치하므로 플라이휠 하우징은 보증에서 무시할 수 없습니다.